{"id":7719,"date":"2026-02-21T03:52:30","date_gmt":"2026-02-21T09:52:30","guid":{"rendered":"https:\/\/stacatarina.mx\/consejos\/tres-decadas-despues-del-mayor-derrame-de-petroleo-de-gales-como-el-mar\/"},"modified":"2026-02-21T03:52:31","modified_gmt":"2026-02-21T09:52:31","slug":"tres-decadas-despues-del-mayor-derrame-de-petroleo-de-gales-como-el-mar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/stacatarina.mx\/consejos\/tres-decadas-despues-del-mayor-derrame-de-petroleo-de-gales-como-el-mar\/","title":{"rendered":"Tres d\u00e9cadas despu\u00e9s del mayor derrame de petr\u00f3leo de Gales, c\u00f3mo el Mar…"},"content":{"rendered":"
\n

Crec\u00ed en las playas de Pembrokeshire, en el suroeste de Gales. Las visitas a Tenby eran el ritual de verano de mi familia: arena entre los dedos de los pies, chapoteando en charcos de rocas, jarabe de fresa sobre helado.<\/p>\n

Pero hace 30 a\u00f1os, recuerdo v\u00edvidamente caminar por la playa norte de Tenby con mi madre y mi abuela. Sin aglomeraciones. Sin risas. S\u00f3lo el silencio de las olas desliz\u00e1ndose sobre la arena oscura y manchada de alquitr\u00e1n. Las postales navide\u00f1as se hab\u00edan vuelto grises.<\/p>\n

Aproximadamente a las 8 de la tarde del 15 de febrero de 1996, el petrolero Sea Empress perdi\u00f3 su remolcador escolta hasta el puerto por minutos. El barco vir\u00f3 dentro de la desembocadura de Milford Haven y choc\u00f3 contra rocas cerca de St Ann’s Head.<\/p>\n

Durante la siguiente semana tormentosa, encall\u00f3 y volvi\u00f3 a encallar muchas veces, generando cada vez m\u00e1s da\u00f1os en el casco. Se derramaron unas 72.000 toneladas de petr\u00f3leo crudo del Mar del Norte. Este fue el peor desastre petrolero costero de Gran Breta\u00f1a en una generaci\u00f3n.<\/p>\n

La contraataque fue complicada. El tiempo empeor\u00f3. Los sistemas de control para gestionar el derrame estaban al l\u00edmite. Nueve derrames separados de petr\u00f3leo mancharon el mar mientras el viento y la marea empujaban a un petrolero herido alrededor de los l\u00edmites del parque nacional de la costa de Pembrokeshire.<\/p>\n

Los aviones esparcieron dispersantes para intentar detener el derrame de petr\u00f3leo. Los mares agitados ayudaron a romper el petr\u00f3leo en gotas m\u00e1s peque\u00f1as. Esto mantuvo el petr\u00f3leo suspendido en el agua (no solo flotando en la superficie), lo que puede aumentar la exposici\u00f3n y la toxicidad para la vida marina y vegetal, incluso cuando la capa superficial visible disminuy\u00f3.<\/p>\n

Al mismo tiempo, debido a que el petr\u00f3leo derramado conten\u00eda muchos componentes de gasolina relativamente vol\u00e1tiles y el clima era ventoso y el mar agitado, se estima que entre el 35 y el 45% se evapor\u00f3 en los primeros dos d\u00edas.<\/p>\n

<\/figure>\n

En total, se estima que han llegado a la costa entre 11.000 y 16.000 toneladas de emulsi\u00f3n de agua en petr\u00f3leo, mucho menos que las 72.000-120.000 toneladas de emulsi\u00f3n que podr\u00edan haber encallado. Pero aun as\u00ed, m\u00e1s de 190 kil\u00f3metros (120 millas) de costa quedaron contaminados. Las aves, los mariscos, los h\u00e1bitats marinos y costeros y la industria tur\u00edstica local sufrieron un duro golpe.<\/p>\n

La Divisi\u00f3n de Investigaci\u00f3n de Accidentes Mar\u00edtimos del gobierno del Reino Unido descubri\u00f3 que la causa inmediata fue un error del piloto, agravado por una capacitaci\u00f3n deficiente, un uso deficiente de las marcas principales para ayudar a la navegaci\u00f3n del petrolero y la falta de un plan maestro-piloto acordado.<\/p>\n

El salvamento supervisado por la Unidad de Control de la Contaminaci\u00f3n Marina (parte de la Agencia de Guardacostas del Reino Unido) se desarroll\u00f3 en medio de una semana tormentosa. El control confuso fue un problema junto con una potencia de remolque insuficiente y un conocimiento experto limitado de las corrientes de marea. Cuando los grandes barcos tienen problemas, la autoridad debe ser clara y los remolcadores deben ser fuertes.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 ha cambiado desde el desastre?<\/h2>\n

Mucho ha mejorado desde el desastre del Sea Empress.<\/p>\n

La l\u00ednea de mando es ahora mucho m\u00e1s directa. El Reino Unido cre\u00f3 una persona \u00fanica y facultada para tomar decisiones \u2013el representante del Secretario de Estado\u2013 para superar intereses contrapuestos en una emergencia mar\u00edtima importante. El papel data de 1999 y existe gracias a las lecciones del Sea Empress.<\/p>\n

Tambi\u00e9n existe un plan de respuesta m\u00e1s claro. El plan nacional de contingencia ante incidentes de contaminaci\u00f3n marina establece qui\u00e9n hace qu\u00e9 desde la primera llamada hasta la \u00faltima bolsa de residuos. Vincula al gobierno, los puertos, los reguladores y los asesores cient\u00edficos, y describe c\u00f3mo establecer r\u00e1pidamente un centro de respuesta conjunto para un enfoque coordinado ante incidentes complejos.<\/p>\n

La prevenci\u00f3n de los derrames de petr\u00f3leo ocupa un lugar destacado en la agenda. El gobierno del Reino Unido ha identificado zonas marinas de alto riesgo ambiental, incluida Pembrokeshire, para advertir d\u00f3nde un error puede convertirse en una cat\u00e1strofe.<\/p>\n

Los barcos tambi\u00e9n han evolucionado para reducir el riesgo de que grandes derrames como este vuelvan a ocurrir. Despu\u00e9s de la d\u00e9cada de 1990, los petroleros de casco \u00fanico fueron eliminados mediante una enmienda de las leyes nacionales e internacionales. Los nuevos petroleros deb\u00edan tener doble casco (dise\u00f1ados con dos capas de acero completamente estancas) para reducir el riesgo de derrames de petr\u00f3leo como resultado de un accidente.<\/p>\n

A mediados de la d\u00e9cada de 2010, los petroleros de casco \u00fanico hab\u00edan desaparecido efectivamente del comercio principal, una revoluci\u00f3n silenciosa que evit\u00f3 innumerables derrames.<\/p>\n

Pero no todo avanz\u00f3 de manera positiva.<\/p>\n

En la d\u00e9cada de 2000, el Reino Unido coloc\u00f3 poderosos remolcadores financiados por el gobierno alrededor de la costa. Pero en 2011, esta flota fue eliminada por motivos de costos, y luego se restaur\u00f3 y ampli\u00f3 una provisi\u00f3n escocesa limitada. Un estudio encargado por el gobierno en 2020 reconoci\u00f3 que el remolque comercial no ha llenado todos los vac\u00edos y que algunas \u00e1reas mar\u00edtimas todav\u00eda corren un alto riesgo de sufrir un desastre petrolero.<\/p>\n

El riesgo ha cambiado, no desaparecido. Milford Haven es ahora una de las principales puertas de entrada de gas natural licuado (GNL) a Europa. Las terminales South Hook y Dragon, inauguradas en 2009, pueden satisfacer en conjunto hasta una cuarta parte de la demanda de gas del Reino Unido en los d\u00edas pico. Eso mantiene los hogares calientes y la industria en funcionamiento. Tambi\u00e9n concentra infraestructura energ\u00e9tica cr\u00edtica en el mismo paisaje marino magn\u00edfico pero expuesto que marc\u00f3 el Sea Empress.<\/p>\n

\"r\u00edo<\/figure>\n

Lecciones aprendidas<\/h2>\n

Tres aspectos del manejo de este desastre todav\u00eda gu\u00edan mi pensamiento como cient\u00edfico ambiental hoy.<\/p>\n

Golpear con fuerza el petr\u00f3leo en el mar \u2013y desde el principio\u2013 puede marcar una gran diferencia. Con el cargamento de crudo ligero del Sea Empress en invierno, la r\u00e1pida evaporaci\u00f3n y la diluci\u00f3n asistida por dispersantes redujeron dr\u00e1sticamente la contaminaci\u00f3n de las costas. A menudo es mejor mantener el petr\u00f3leo fuera de las playas que tener que retirarlo m\u00e1s tarde, pero se necesita vigilancia, y luego aviones y personal capacitado que est\u00e9n listos de inmediato.<\/p>\n

\"Caja<\/figure>\n

Las costas deben limpiarse de forma met\u00f3dica y durante el tiempo que sea necesario. El petr\u00f3leo enterrado vuelve a emerger. La maquinaria pesada puede hacer que los residuos penetren m\u00e1s profundamente si se apresura. La persistencia silenciosa supera las fotograf\u00edas llamativas.<\/p>\n

El programa de evaluaci\u00f3n ambiental Sea Empress del gobierno encontr\u00f3 que, si bien muchos h\u00e1bitats se recuperaron m\u00e1s r\u00e1pido de lo que se tem\u00eda, algunas comunidades de vida silvestre (desde lapas hasta estrellas coj\u00edn) necesitaban protecci\u00f3n continua.<\/p>\n

La prevenci\u00f3n siempre cuesta menos que la indemnizaci\u00f3n. Las multas, los fondos y los casos judiciales no restablecen r\u00e1pidamente la confianza ni la naturaleza. Invertir por adelantado \u2013en pilotos capacitados, comando conjunto ensayado, remolcadores poderosos en los lugares correctos, equipo moderno y ciencia transparente\u2013 es m\u00e1s barato que reconstruir una reputaci\u00f3n de playas limpias, mariscos seguros y vida silvestre pr\u00f3spera. Eso era cierto en 1996. Es m\u00e1s cierto ahora.<\/p>\n

Treinta a\u00f1os despu\u00e9s, todav\u00eda veo las playas vac\u00edas de Tenby cuando deber\u00edan haber estado ocupadas. Todav\u00eda puedo imaginar los rostros tristes de la gente de Pembrokeshire. Gales tiene profundos v\u00ednculos con el mar: comercio, vacaciones, comida, diversi\u00f3n.<\/p>\n

Con mejores barcos, mandos m\u00e1s claros y planes m\u00e1s inteligentes, se puede minimizar el riesgo de grandes derrames de petr\u00f3leo. Pero la complacencia es una amiga en las buenas condiciones. Los cargamentos de GNL, buques m\u00e1s grandes, presupuestos m\u00e1s ajustados y costas m\u00e1s transitadas aumentan los riesgos. Cualquier cosa puede suceder despu\u00e9s del anochecer durante un vendaval, cuando las radios chisporrotean, la informaci\u00f3n es escasa y las decisiones deben tomarse r\u00e1pidamente.<\/p>\n

\n

Ian Williams, Profesor de Ciencias Ambientales Aplicadas, Universidad de Southampton<\/em><\/p>\n

Cr\u00e9dito de la foto principal: Voluntarios limpiando la playa de Tenby’s Harbor despu\u00e9s del derrame de petr\u00f3leo en 1996. Scott Grant, CC BY-NC-ND<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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