{"id":8787,"date":"2026-04-17T13:54:21","date_gmt":"2026-04-17T19:54:21","guid":{"rendered":"https:\/\/stacatarina.mx\/consejos\/los-vehiculos-electricos-superan-el-punto-de-inflexion-y-rompen-el-vinculo-con\/"},"modified":"2026-04-17T13:54:22","modified_gmt":"2026-04-17T19:54:22","slug":"los-vehiculos-electricos-superan-el-punto-de-inflexion-y-rompen-el-vinculo-con","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/stacatarina.mx\/consejos\/los-vehiculos-electricos-superan-el-punto-de-inflexion-y-rompen-el-vinculo-con\/","title":{"rendered":"Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos superan el punto de inflexi\u00f3n y rompen el v\u00ednculo con…"},"content":{"rendered":"
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Cuando el Estrecho de Ormuz se cerr\u00f3 por primera vez en marzo y el petr\u00f3leo alcanz\u00f3 los 120 d\u00f3lares el barril, surgi\u00f3 una vieja pregunta: \u00bfes este finalmente el momento en que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos despegan definitivamente, o simplemente otro comienzo en falso?<\/p>\n

Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos han estado aqu\u00ed antes. Surgieron despu\u00e9s del embargo petrolero de 1973, colapsaron cuando el petr\u00f3leo cay\u00f3 y volvieron a aumentar. Cada ola muri\u00f3 cuando la presi\u00f3n externa disminuy\u00f3.<\/p>\n

Creemos que esta vez es diferente. En un nuevo documento de debate, sostenemos que el argumento econ\u00f3mico a favor de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ahora est\u00e1 mejorando en sus propios t\u00e9rminos. Esto se debe a lo que ha ocurrido con las bater\u00edas, no al precio del petr\u00f3leo. Sin embargo, la misma evidencia muestra que la transici\u00f3n crea nuevos problemas tan serios como los que resuelve.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 esta vez es diferente?<\/h2>\n

Los costos de las bater\u00edas han ca\u00eddo un 93% desde 2010. Esa es la cifra que lo cambia todo. Un paquete que costaba m\u00e1s de 1.000 d\u00f3lares por kilovatio-hora en 2010 costaba 108 d\u00f3lares a finales de 2025, debido a una d\u00e9cada de aprendizaje, inversi\u00f3n y apoyo pol\u00edtico.<\/p>\n

Una investigaci\u00f3n sobre la industria mundial de las bater\u00edas revela que cada vez que la producci\u00f3n acumulada se duplica, los costos caen alrededor de un 9%. M\u00e1s compradores, m\u00e1s producci\u00f3n, menores costos, m\u00e1s compradores.<\/p>\n

A diferencia de la d\u00e9cada de 1970, este bucle no necesita una crisis del petr\u00f3leo para seguir girando. Los coches el\u00e9ctricos han superado la paridad de costes de vida \u00fatil con los veh\u00edculos de gasolina en gran parte de Europa; en el mercado de autom\u00f3viles usados \u200b\u200bahora tienen el costo total de propiedad m\u00e1s bajo. Los modelos m\u00e1s nuevos incluso igualan a los autom\u00f3viles de gasolina en cuanto a su vida \u00fatil estimada, algo que los primeros veh\u00edculos el\u00e9ctricos no pod\u00edan lograr.<\/p>\n

Las ventas globales superaron los 17 millones en 2024, uno de los procesos de difusi\u00f3n tecnol\u00f3gica m\u00e1s r\u00e1pidos en la historia del transporte. Noruega est\u00e1 casi completamente electrificada. Y Etiop\u00eda alcanz\u00f3 alrededor del 60% de participaci\u00f3n en las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en 2024, impulsadas por energ\u00eda hidroel\u00e9ctrica barata, algo por delante de Estados Unidos, por ejemplo, que ronda el 8%.<\/p>\n

Una plataforma econ\u00f3mica, no s\u00f3lo un mejor motor<\/h2>\n

La raz\u00f3n m\u00e1s profunda por la que esta ola no desaparecer\u00e1 no es t\u00e9cnica: es econ\u00f3mica. Un veh\u00edculo el\u00e9ctrico es una plataforma. Su valor crece a medida que crece la red que lo rodea, del mismo modo que los tel\u00e9fonos inteligentes se volvieron indispensables no por el hardware sino por todo lo que est\u00e1 conectado a ellos.<\/p>\n

Cada cargador construido hace que el pr\u00f3ximo veh\u00edculo el\u00e9ctrico sea m\u00e1s atractivo. Cada actualizaci\u00f3n de software aumenta el valor de cada autom\u00f3vil que ya est\u00e1 en la carretera. Cada bater\u00eda reciclada se retroalimenta a la cadena de suministro, lo que abarata la siguiente. Es parte de la raz\u00f3n por la que otras tecnolog\u00edas, como los veh\u00edculos de pila de combustible de hidr\u00f3geno, han tenido dificultades para despegar en cantidades: la tecnolog\u00eda existe, pero todos los dem\u00e1s elementos no est\u00e1n ah\u00ed.<\/p>\n

Un estudio de 8.000 conductores en Shanghai encontr\u00f3 que la ansiedad por la autonom\u00eda (el miedo a quedarse sin bater\u00eda) tiene un costo econ\u00f3mico real debido a los viajes innecesariamente evitados. Pero ese costo est\u00e1 cayendo dr\u00e1sticamente, no porque las bater\u00edas hayan mejorado, sino porque las redes de carga se han expandido.<\/p>\n

Hacer visible la disponibilidad de cargadores en tiempo real podr\u00eda agregar entre 6 y 8 puntos porcentuales a la participaci\u00f3n de mercado para 2030. Y como la carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos es mucho m\u00e1s flexible que otras demandas de electricidad dom\u00e9stica, los conductores pueden alejarse de las horas pico con mucha facilidad cuando el precio es correcto, convirtiendo el autom\u00f3vil en un activo de la red, capaz de almacenar y liberar electricidad cuando sea necesario. Estos son efectos de red econ\u00f3mica, no caracter\u00edsticas de ingenier\u00eda.<\/p>\n

Cambiar una dependencia por otra<\/h2>\n

Poner fin a la dependencia del petr\u00f3leo no acaba con la exposici\u00f3n geopol\u00edtica. Lo reubica.<\/p>\n

A fines de 2025, China introdujo reglas que requieren la aprobaci\u00f3n del gobierno para las exportaciones que contengan m\u00e1s del 0,1% de tierras raras. La influencia que alguna vez provino del control de los flujos de petr\u00f3leo ahora proviene del control de la capacidad de procesamiento y las cadenas de suministro de componentes.<\/p>\n

Los minerales en juego \u2013litio, cobalto, n\u00edquel, grafito y neodimio, por nombrar s\u00f3lo algunos\u2013 conllevan sus propios riesgos geopol\u00edticos y, como hemos escrito en otra parte, graves costos humanos en las comunidades que los extraen. Esto crea un ciclo predecible de contestaci\u00f3n social que amenaza con detener la transici\u00f3n a menos que la industria se comprometa con una innovaci\u00f3n responsable y sostenible.<\/p>\n

El metal cobalto tradicionalmente ayudaba a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos a viajar m\u00e1s lejos con la misma carga. Y cuando los precios subieron, tambi\u00e9n lo hizo la investigaci\u00f3n para fabricar bater\u00edas con menos o incluso nada de cobalto. Hoy en d\u00eda, m\u00e1s de la mitad de todas las bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos vendidas en todo el mundo no contienen cobalto.<\/p>\n

Cuatro d\u00e9cadas de datos sobre patentes muestran el mismo patr\u00f3n: los precios m\u00e1s altos de los minerales redirigen sistem\u00e1ticamente la investigaci\u00f3n y el desarrollo hacia tecnolog\u00edas que ahorren minerales.<\/p>\n

La recuperaci\u00f3n de litio y cobalto de bater\u00edas usadas tambi\u00e9n se est\u00e1 volviendo econ\u00f3micamente viable, al alejar parte de la cadena de suministro de los sitios de extracci\u00f3n geopol\u00edticamente expuestos. Adem\u00e1s, Noruega y otros pa\u00edses buscan explotar nuevos recursos minerales cr\u00edticos para diversificar los suministros.<\/p>\n

La transici\u00f3n es real, pero no est\u00e1 exenta de riesgos<\/h2>\n

La crisis de Ormuz es un recordatorio de lo que cuesta la dependencia energ\u00e9tica concentrada. La transici\u00f3n a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos no lo necesita. La curva de aprendizaje sigue cayendo, la plataforma sigue aumentando, la econom\u00eda sigue mejorando. Eso es lo que hace que esta ola sea diferente.<\/p>\n

Lo que no hace es eliminar el riesgo geopol\u00edtico. A diferencia del petr\u00f3leo, donde el apalancamiento proviene de los flujos de energ\u00eda, las cadenas de suministro de veh\u00edculos el\u00e9ctricos concentran la energ\u00eda en los materiales, la capacidad de procesamiento y los cuellos de botella tecnol\u00f3gicos: cadenas de suministro que est\u00e1n altamente concentradas y conllevan sus propios riesgos graves. La dependencia del combustible se convierte en dependencia de los minerales. Esa dependencia est\u00e1 muy concentrada.<\/p>\n

Las regiones tradicionales de fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles ya est\u00e1n absorbiendo p\u00e9rdidas concentradas de empleos, y la historia muestra que tales perturbaciones dejan cicatrices persistentes incluso si los efectos agregados a largo plazo son positivos. Sin embargo, el ensamblaje de veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1 resultando ser m\u00e1s intensivo en mano de obra de lo esperado en los pa\u00edses occidentales: requiere m\u00e1s trabajadores en el taller, no menos, al menos en la fase de puesta en marcha. Compare esto con China, donde la automatizaci\u00f3n masiva ha llevado a la creaci\u00f3n de \u201cf\u00e1bricas oscuras\u201d donde hay tan pocos humanos que no se requiere iluminaci\u00f3n interna.<\/p>\n

Las mismas regiones que enfrentan p\u00e9rdidas podr\u00edan beneficiarse. Pero las ganancias y las p\u00e9rdidas no recaen en las mismas personas. Ah\u00ed queda el trabajo.<\/p>\n

\n

Viet Nguyen-Tien, economista investigador, Escuela de Econom\u00eda y Ciencias Pol\u00edticas de Londres<\/em>; Gavin DJ Harper, investigador, Centro de Elementos Estrat\u00e9gicos y Materiales Cr\u00edticos de Birmingham, Universidad de Birmingham<\/em>y Robert Elliott, profesor de econom\u00eda, Universidad de Birmingham<\/em><\/p>\n

Foto principal de CHUTTERSNAP en Unsplash<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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