{"id":9357,"date":"2026-05-20T21:53:10","date_gmt":"2026-05-21T03:53:10","guid":{"rendered":"https:\/\/stacatarina.mx\/consejos\/como-el-trafico-calienta-las-ciudades\/"},"modified":"2026-05-20T21:53:12","modified_gmt":"2026-05-21T03:53:12","slug":"como-el-trafico-calienta-las-ciudades","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/stacatarina.mx\/consejos\/como-el-trafico-calienta-las-ciudades\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo el tr\u00e1fico calienta las ciudades"},"content":{"rendered":"
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M\u00e1s de la mitad de la poblaci\u00f3n mundial vive actualmente en ciudades que a menudo son mucho m\u00e1s calurosas que sus alrededores rurales. Las carreteras, los edificios y las superficies pavimentadas absorben y almacenan calor durante el d\u00eda y luego lo liberan lentamente despu\u00e9s del atardecer. Esto se conoce como efecto isla de calor urbano.<\/p>\n

Los debates sobre por qu\u00e9 las ciudades se sobrecalientan tienden a centrarse en los edificios, lo cual es comprensible. Adem\u00e1s de absorber la radiaci\u00f3n solar, los edificios residenciales y de oficinas consumen mucha energ\u00eda a trav\u00e9s de la iluminaci\u00f3n, la calefacci\u00f3n y el aire acondicionado. Liberan calor residual y dan forma al flujo de aire a trav\u00e9s de las calles circundantes.<\/p>\n

Pero otra fuente de calor urbano recibe mucha menos atenci\u00f3n: el tr\u00e1fico.<\/p>\n

Los veh\u00edculos motorizados liberan calor directamente al entorno urbano. Esto es especialmente cierto en el caso de los veh\u00edculos de gasolina y di\u00e9sel, donde gran parte de la energ\u00eda del combustible se pierde en forma de calor residual de los motores de combusti\u00f3n interna y los sistemas de escape. Los neum\u00e1ticos, los frenos y la fricci\u00f3n con la superficie de la carretera contribuyen a estas emisiones de calor.<\/p>\n

En calles con mucho tr\u00e1fico y ventilaci\u00f3n limitada, el tr\u00e1fico puede ser una fuente importante de calor generado por el hombre, como muestra mi reciente estudio con colegas de dos importantes ciudades europeas.<\/p>\n

En la ciudad de Toulouse, en el sur de Francia, nuestro modelo encontr\u00f3 que el calor del tr\u00e1fico aumenta la temperatura media anual del aire en aproximadamente 0,4\u00b0C. En Manchester, una ciudad t\u00edpicamente m\u00e1s fr\u00eda del norte de Inglaterra, la temperatura media anual del aire aument\u00f3 alrededor de 0,25\u00b0C gracias al tr\u00e1fico.<\/p>\n

Estas cifras pueden parecer peque\u00f1as, pero en t\u00e9rminos de clima urbano son significativas. Durante las olas de calor, incluso peque\u00f1os aumentos en la temperatura del aire pueden empeorar el malestar t\u00e9rmico, aumentar los riesgos para la salud y aumentar la demanda de refrigeraci\u00f3n.<\/p>\n

Nuestras investigaciones anteriores han demostrado c\u00f3mo se prev\u00e9 que la intensidad, frecuencia y duraci\u00f3n de las olas de calor urbanas aumenten en muchas partes del mundo para 2070 (ver mapas). Esto incluye ciudades de Am\u00e9rica del Norte, Europa, India y China. Nuestro \u00faltimo trabajo sugiere que estos aumentos podr\u00edan mitigarse en parte reduciendo el tr\u00e1fico urbano de gasolina y di\u00e9sel.<\/p>\n

C\u00f3mo se comparan Manchester y Toulouse<\/h2>\n

El Modelo del Sistema Terrestre Comunitario es un modelo de c\u00f3digo abierto ampliamente utilizado para simular interacciones entre la tierra, la atm\u00f3sfera, el clima y la actividad humana, lanzado por el Centro Nacional de Investigaci\u00f3n Atmosf\u00e9rica de EE. UU. en 2010.<\/p>\n

Sin embargo, el modelo no consider\u00f3 el calor relacionado con el tr\u00e1fico, por lo que desarrollamos un nuevo m\u00f3dulo que estima el calor generado a partir de factores como el volumen de tr\u00e1fico, el tipo de veh\u00edculo, las caracter\u00edsticas de la carretera y las condiciones clim\u00e1ticas. Nuestros resultados cambian seg\u00fan la hora del d\u00eda, seg\u00fan la naturaleza del tr\u00e1fico y las condiciones clim\u00e1ticas locales, por ejemplo.<\/p>\n

Descubrimos que los elementos m\u00e1s contaminantes por calor son generalmente los altos vol\u00famenes de tr\u00e1fico y qu\u00e9 tipo de veh\u00edculos predominan en estos atascos. Los veh\u00edculos convencionales de gasolina y di\u00e9sel liberan mucho m\u00e1s calor residual que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. En ciudades con muchos de estos veh\u00edculos, las horas pico de las horas pico pueden convertirse en fuentes importantes de emisiones de calor.<\/p>\n

Modelamos el tr\u00e1fico en dos ciudades europeas (el \u00e1rea central del Capitole de Toulouse y el centro de Manchester) utilizando datos de tr\u00e1fico proporcionados por Transport for Greater Manchester y otros conjuntos de datos abiertos.<\/p>\n

Toulouse y Manchester tienen climas, paisajes urbanos y patrones de tr\u00e1fico bastante diferentes, todo lo cual afecta no s\u00f3lo la cantidad de calor que libera el tr\u00e1fico, sino tambi\u00e9n c\u00f3mo ese calor afecta a cada ciudad.<\/p>\n

<\/figure>\n

En Toulouse, el calor del tr\u00e1fico matutino aument\u00f3 durante el d\u00eda y persisti\u00f3 hasta la noche. Por el contrario, la hora punta de la tarde en Manchester contribuy\u00f3 a un mayor calentamiento nocturno, y la temperatura del aire debido al tr\u00e1fico alcanz\u00f3 su punto m\u00e1ximo alrededor de las 3 a. m., en promedio.<\/p>\n

En ambas ciudades, el efecto del calentamiento relacionado con el tr\u00e1fico fue m\u00e1s fuerte en invierno que en verano. En Toulouse, nuestro modelo encontr\u00f3 que la temperatura del aire aument\u00f3 en un promedio de 0,5\u00b0C en invierno y 0,3\u00b0C en verano, mientras que en Manchester el aumento fue de 0,35\u00b0C en invierno y 0,16\u00b0C en verano.<\/p>\n

El papel del tr\u00e1fico en la calefacci\u00f3n urbana<\/h2>\n

La conciencia sobre el riesgo del calor urbano est\u00e1 aumentando, pero el papel que desempe\u00f1a el tr\u00e1fico todav\u00eda rara vez se considera en la adaptaci\u00f3n al clima urbano y la planificaci\u00f3n del transporte.<\/p>\n

A medida que las ciudades siguen creciendo y los extremos clim\u00e1ticos se vuelven m\u00e1s comunes, los gobiernos necesitan mejores herramientas para comprender de d\u00f3nde proviene el calor urbano y c\u00f3mo se puede reducir. Nuestro trabajo es un paso m\u00e1s hacia simulaciones m\u00e1s realistas de ciudades futuras.<\/p>\n

Nuestro modelo podr\u00eda ofrecer respuestas m\u00e1s precisas a preguntas importantes como: \u00bfen qu\u00e9 medida reducir\u00e1 la electrificaci\u00f3n de los veh\u00edculos los niveles de calor? \u00bfC\u00f3mo afectar\u00e1n los cambios en el dise\u00f1o de las carreteras, el uso de los veh\u00edculos y los patrones de congesti\u00f3n la exposici\u00f3n local al calor? \u00bfY en qu\u00e9 medida los cambios en los m\u00e9todos de transporte urbano pueden limitar los efectos de las futuras olas de calor previstas?<\/p>\n

Por supuesto, estas no son s\u00f3lo cuestiones cient\u00edficas sino tambi\u00e9n cuestiones de pol\u00edtica y dise\u00f1o. Las preocupaciones sobre el aumento de las temperaturas en las ciudades a menudo se centran en los \u00e1rboles, los parques, los techos frescos y el dise\u00f1o de los edificios. Pero el tr\u00e1fico no es s\u00f3lo una fuente de contaminaci\u00f3n y emisiones de carbono: tambi\u00e9n puede ser parte de c\u00f3mo planificamos ciudades m\u00e1s frescas, saludables y resilientes.<\/p>\n

\n

Zhonghua Zheng, profesor asistente de ciencia de datos y an\u00e1lisis ambiental, Universidad de M\u00e1nchester<\/em><\/p>\n

Foto principal de Anouk van Ravenhorst en Unsplash<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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