{"id":9603,"date":"2026-06-04T21:53:09","date_gmt":"2026-06-05T03:53:09","guid":{"rendered":"https:\/\/stacatarina.mx\/consejos\/por-que-el-auge-de-los-suv-electricos-es-un-problema-para-el-clima-la-salud\/"},"modified":"2026-06-04T21:53:10","modified_gmt":"2026-06-05T03:53:10","slug":"por-que-el-auge-de-los-suv-electricos-es-un-problema-para-el-clima-la-salud","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/stacatarina.mx\/consejos\/por-que-el-auge-de-los-suv-electricos-es-un-problema-para-el-clima-la-salud\/","title":{"rendered":"Por qu\u00e9 el auge de los SUV el\u00e9ctricos es un problema para el clima, la salud…"},"content":{"rendered":"
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Los gobiernos y los fabricantes de autom\u00f3viles venden los coches el\u00e9ctricos como el futuro del transporte ecol\u00f3gico. Pero una tendencia menos visible est\u00e1 desafiando esta historia: muchos autos el\u00e9ctricos son cada vez m\u00e1s grandes.<\/p>\n

La Agencia Internacional de Energ\u00eda inform\u00f3 recientemente que los modelos m\u00e1s grandes, incluidos los veh\u00edculos utilitarios deportivos (SUV), est\u00e1n acaparando una parte importante del mercado de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos.<\/p>\n

En China, los SUV el\u00e9ctricos representaron m\u00e1s del 60% de las ventas de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos en 2025. En Europa, los SUV representaron casi el 75% de los modelos el\u00e9ctricos en 2025. En Estados Unidos, la cifra fue a\u00fan mayor, con m\u00e1s del 85%.<\/p>\n

Las emisiones de los SUV son ahora tan grandes que, si todos los SUV fueran un pa\u00eds, ser\u00edan uno de los cinco mayores emisores de CO\u2082 del mundo. El problema de los SUV no son s\u00f3lo las emisiones del tubo de escape. Tambi\u00e9n lo es su tama\u00f1o, peso, coste y la forma en que refuerzan los estilos de vida dependientes del coche.<\/p>\n

Los SUV el\u00e9ctricos pueden reducir las emisiones del tubo de escape en comparaci\u00f3n con los SUV de gasolina y di\u00e9sel, pero a\u00fan necesitan bater\u00edas m\u00e1s grandes, m\u00e1s materias primas, m\u00e1s energ\u00eda y m\u00e1s espacio en las carreteras que los autos el\u00e9ctricos m\u00e1s peque\u00f1os. Su mayor peso tambi\u00e9n puede contribuir a la contaminaci\u00f3n causada por el desgaste de los neum\u00e1ticos, los frenos y la carretera, incluidas las part\u00edculas finas relacionadas con enfermedades respiratorias y cardiovasculares.<\/p>\n

Los veh\u00edculos m\u00e1s grandes tambi\u00e9n pueden hacer que las calles sean m\u00e1s peligrosas, especialmente para los ni\u00f1os. Un estudio que utiliz\u00f3 datos de accidentes en Gran Breta\u00f1a encontr\u00f3 que los ni\u00f1os de 0 a 18 a\u00f1os atropellados por veh\u00edculos todo terreno, en lugar de autom\u00f3viles de pasajeros, ten\u00edan un 77% m\u00e1s de probabilidades de sufrir lesiones fatales. Para los ni\u00f1os menores de nueve a\u00f1os, las probabilidades eran m\u00e1s de tres veces mayores.<\/p>\n

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Cuando las carreteras est\u00e1n dominadas por veh\u00edculos pesados \u200b\u200bde propiedad privada, caminar y andar en bicicleta se vuelven menos atractivos, incluso para los viajes cortos cotidianos. Esto es importante porque los viajes activos (como caminar y andar en bicicleta) son una de las formas m\u00e1s f\u00e1ciles de incorporar la actividad f\u00edsica a la vida diaria y al mismo tiempo producir pocas o ninguna emisi\u00f3n directa de carbono.<\/p>\n

Las calles dominadas por autom\u00f3viles afectan a las personas de manera desigual. Es menos probable que los hogares de bajos ingresos posean autom\u00f3viles el\u00e9ctricos nuevos, pero aun as\u00ed experimentan el tr\u00e1fico, el peligro, el ruido y la contaminaci\u00f3n que generan. Esta es la raz\u00f3n por la que la transici\u00f3n al transporte ecol\u00f3gico debe juzgarse por algo m\u00e1s que el n\u00famero de coches el\u00e9ctricos vendidos. Tambi\u00e9n deber\u00eda juzgarse si reduce la dependencia del autom\u00f3vil y crea calles m\u00e1s sanas y justas.<\/p>\n

Evitar, cambiar, mejorar<\/h2>\n

Nuestra nueva investigaci\u00f3n en la revista Energy Economics utiliza el marco evitar-cambiar-mejorar para evaluar la descarbonizaci\u00f3n del transporte. Evitar significa reducir la necesidad de desplazamientos innecesarios en coche mediante medidas como el teletrabajo, el desarrollo compacto y un mejor acceso a los servicios locales. Cambiar significa trasladar los viajes restantes a modos m\u00e1s saludables y con bajas emisiones de carbono, como caminar, andar en bicicleta, transporte p\u00fablico y compartir bicicletas y autom\u00f3viles. Mejorar significa hacer que los veh\u00edculos que todav\u00eda se necesitan sean m\u00e1s limpios, m\u00e1s ligeros y m\u00e1s eficientes energ\u00e9ticamente, incluso mediante la electrificaci\u00f3n.<\/p>\n

Este orden importa. Si la pol\u00edtica se lanza directamente a mejorar, se pueden reducir las emisiones por milla sin modificar el sistema en general. Una ciudad llena de SUV el\u00e9ctricos puede no tener emisiones de escape, pero aun as\u00ed puede sufrir congesti\u00f3n, peligros en las carreteras, viajes inactivos, acceso desigual, contaminaci\u00f3n no generada por gases de escape y calles dominadas por grandes veh\u00edculos privados.<\/p>\n

\u00bfDemasiado grande para ser verde?<\/h2>\n

En nuestro estudio, el modelo propuesto utiliza las matriculaciones de SUV como un indicador indeseable de la descarbonizaci\u00f3n del transporte. Su crecimiento va en contra de la tendencia hacia coches m\u00e1s peque\u00f1os, ligeros y energ\u00e9ticamente m\u00e1s eficientes. Los veh\u00edculos m\u00e1s grandes y caros pueden profundizar la dependencia del autom\u00f3vil: una vez que la gente ha invertido en un autom\u00f3vil costoso, cambiar a modos de transporte distintos del autom\u00f3vil puede parecer una p\u00e9rdida.<\/p>\n

El boom de los SUV ilustra esto. Los veh\u00edculos m\u00e1s grandes se comercializan como m\u00e1s seguros, m\u00e1s c\u00f3modos y m\u00e1s atractivos. La publicidad los presenta como s\u00edmbolos de libertad, protecci\u00f3n familiar y estatus, ayudando a que los autom\u00f3viles grandes parezcan normales y necesarios incluso cuando autom\u00f3viles m\u00e1s peque\u00f1os y mejores opciones de transporte podr\u00edan satisfacer muchas necesidades cotidianas.<\/p>\n

Esto entra en conflicto con los objetivos clim\u00e1ticos del Reino Unido y la UE, que priorizan la reducci\u00f3n de emisiones, la mejora de la salud p\u00fablica y hacer que el transporte sostenible sea m\u00e1s accesible.<\/p>\n

Hay alternativas pr\u00e1cticas. Las pol\u00edticas pueden apoyar veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s peque\u00f1os, ligeros y asequibles all\u00ed donde todav\u00eda se necesitan. Tambi\u00e9n puede hacer que caminar, andar en bicicleta y el transporte p\u00fablico sean las opciones m\u00e1s f\u00e1ciles para los desplazamientos cotidianos. Esto significa carriles para bicicletas protegidos, aceras seguras, autobuses confiables, vecindarios con menos tr\u00e1fico y tarifas viales que reflejen el espacio, el peso y los costos de contaminaci\u00f3n de los veh\u00edculos m\u00e1s grandes.<\/p>\n

Estas medidas no tratan de culpar a los conductores. Est\u00e1n a favor de la salud, la equidad y el clima. Mucha gente necesita coches, especialmente en zonas rurales y mal conectadas. Pero el objetivo deber\u00eda ser reducir la dependencia innecesaria del coche, no sustituir cada SUV de gasolina por un SUV el\u00e9ctrico.<\/p>\n

El futuro del transporte no deber\u00eda ser s\u00f3lo el\u00e9ctrico. Deber\u00eda ser m\u00e1s ligero, m\u00e1s saludable, m\u00e1s asequible y menos dependiente del coche.<\/p>\n

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Keyvan Hosseini, investigador, Facultad de Ciencias de la Salud, Universidad de Southampton<\/em> y Dawn-Marie Walker, profesora asociada, Universidad de Southampton<\/em><\/p>\n

Foto principal de CHUTTERSNAP en Unsplash<\/p>\n

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