Después de un invierno marcado por tormentas, advertencias de inundaciones y alertas de clima severo, un nuevo análisis de Ordnance Survey (OS) ha identificado los puntos críticos de carreteras y ferrocarriles en toda Inglaterra más vulnerables a las inundaciones fluviales y marítimas, destacando cómo los eventos relacionados con el clima podrían aislar a las comunidades, interrumpir las redes de transporte críticas y dejar a los pueblos y ciudades de Inglaterra parcial o completamente aislados durante eventos climáticos extremos.
La red de transporte de Gran Bretaña sustenta la productividad nacional, pero un nuevo análisis geoespacial revela la creciente escala de su exposición a las inundaciones. Este análisis combina los últimos datos sobre inundaciones de la Agencia de Medio Ambiente con la base de datos National Geographic de OS para mapear líneas ferroviarias y rutas de acceso por carretera a las comunidades locales, al mismo tiempo que tiene en cuenta la presencia y el impacto de las defensas contra inundaciones. Los resultados señalan los corredores de cercanías, las rutas económicas y los puntos de acceso más vulnerables a las inundaciones de ríos y mares. Estos activos se encuentran dentro de zonas de alta probabilidad de inundación definidas como áreas con una probabilidad anual de 1 en 1000 de inundación durante eventos climáticos extremos con modelos que tienen en cuenta las defensas contra inundaciones.
A nivel nacional, la escala de exposición en la red de transporte de Inglaterra es clara. un estimado 7.564 kilómetros totales de carreteras (12% del total nacional) y 3.003 kilómetros ferroviarios totales (20% de la red ferroviaria de Inglaterra) cruzar este límite de inundación de mayor riesgo para inundaciones de ríos y mares.
- North Yorkshire está registrada como la autoridad local más vulnerable a las inundaciones. con 102 kilómetros de carreteras expuestas a inundaciones fluviales y 49 kilómetros de redes viales expuestas a inundaciones marinas; la mayor parte de todas las autoridades locales de Inglaterra en ambos límites definidos.
- Treinta y seis autoridades locales corren el riesgo de sufrir un aislamiento ferroviario total. Kirkby-in-Furness, Collaton St Mary, Swinefleet, Belton, Bradwell y Burgh Castle podrían verse aislados por las inundaciones del mar. Las líneas de cercanías clave en Marlow y Henley-on-Thames siguen siendo susceptibles de quedar aisladas debido a las inundaciones de los ríos.
- Un total de 587 kilómetros de autopistas de Inglaterra se encuentran dentro de las zonas de mayor riesgo de inundación. Las rutas más expuestas incluyen la A38, donde el 12% de su longitud total se considera vulnerable a inundaciones fluviales; seguida de la M45 (9%), la M32 (9%) y la A58 (8%).
El análisis a nivel comunitario revela la magnitud del aislamiento potencial al que se enfrentan los pueblos y ciudades de toda Inglaterra. Se han identificado más de 1.000 “áreas urbanizadas” donde todas sus vías de acceso (100%) corren el riesgo de inundaciones, lo que las deja en riesgo de cerrar durante inundaciones graves.
En el Gran Londrescuatro áreas parecen más vulnerables al aislamiento del transporte debido a las inundaciones de los ríos. Kingston upon Thames ocupa el puesto más alto en la capital, con 29 de sus 40 vías de acceso vulnerables a las inundaciones de los ríos, lo que equivale al 73% de sus rutas dentro y fuera del municipio. Sutton (51%), Waltham Forest (45%), Hounslow (38%) también ocupan un lugar destacado.
El Gran Manchester enfrenta una exposición aún mayor que la capital. Salford registra 43 vías de acceso en riesgo, que representan el 66% de su infraestructura vial total. En Old Trafford, 41 carreteras (67%) están expuestas, mientras que en el centro de Manchester, 40 vías de acceso (45%) siguen siendo vulnerables a graves inundaciones.
La exposición se extiende a la conectividad ferroviaria. Treinta autoridades locales corren el riesgo de que los ferrocarriles queden completamente aislados de las inundaciones de los ríos, incluso después de tener en cuenta la presencia y el impacto de las defensas contra inundaciones. Entre los identificados se encuentran los ramales de cercanías a Londres desde Marlow y Henley-on-Thames. Otros centros ferroviarios regionales y de cercanías siguen expuestos, incluidos Penzance (71%), King’s Lynn (71%), Walsall (67%), Stamford (66%), Exeter (65%) y York (52%), donde proporciones significativas de la infraestructura ferroviaria se encuentran dentro de la zona de mayor riesgo de inundación.
Las autopistas están igualmente expuestas. El análisis del sistema operativo revela que un Se estima que 587 kilómetros de autopistas de Inglaterra se cruzan con el límite de mayor riesgo de inundaciones fluviales. Las autopistas más expuestas incluyen la A38, cuyo 12% de su longitud total se considera vulnerable a inundaciones fluviales; la M45 (9%), la M32 (9%) y la A58 (8%).
La interrupción en estos lugares podría cortar vínculos críticos entre hogares, lugares de trabajo y centros económicos regionales, destacando la creciente presión que el riesgo de inundaciones ejerce sobre la resiliencia y confiabilidad de las redes de carreteras y ferrocarriles de Inglaterra.
Las mareas y las inundaciones marinas agravan aún más los riesgos de conectividad. Se han identificado un total de 94 autoridades locales donde el 100% de los caminos de acceso se encuentran dentro de la zona de mayor riesgo de inundación. El norte, el sur y el este de Yorkshire ocupan un lugar destacado en esta evaluación, con 30 comunidades locales en esta lista.
Newham, en el Gran Londres, registra el mayor número de vías de acceso en riesgo de aislamiento por inundación (16), con el 24% de sus rutas dentro y fuera del municipio en riesgo de aislamiento debido a inundaciones por mareas. Barking y Dagenham (38%), Redbridge (25%), Greenwich (20%) y Tower Hamlets completan las áreas con la mayor cantidad de caminos de acceso en riesgo de inundación en la zona de mayor riesgo de inundación, lo que refleja la exposición continua a lo largo de las mareas del Támesis y los corredores fluviales asociados.
La infraestructura ferroviaria muestra un patrón de exposición similar. Se ha identificado que Kirkby-in-Furness (Cumbria), Collaton St Mary (Devon), Swinefleet (East Riding of Yorkshire) y Belton, Bradwell y Burgh Castle en Great Yarmouth tienen el 100% de su acceso ferroviario ubicado dentro de la zona de mayor riesgo de inundación. También se registran altos niveles de exposición en otras ciudades económicamente importantes, incluidas Penzance (92%), Selby (65%) y Dawlish (53%), así como líneas de cercanías clave desde Great Yarmouth (87%) y Exmouth (77%).
El riesgo concentrado en estos lugares resalta la vulnerabilidad de la conectividad ferroviaria en áreas propensas a inundaciones. La disrupción aquí podría limitar la movilidad laboral, interrumpir los flujos de carga y debilitar la resiliencia económica regional.
Los hallazgos revelan la exposición de vínculos económicos, de transporte y de transporte clave al riesgo de inundaciones, y subrayan la creciente importancia de los datos geoespaciales de alta calidad a la hora de orientar la inversión para fortalecer la resiliencia de la red y salvaguardar a las comunidades, para mantener a Inglaterra segura y en movimiento a medida que el riesgo de inundaciones continúa intensificándose.
Tom Gray, líder de desarrollo del mercado de transporte de Ordnance Survey, dijo: “Las perturbaciones provocadas por las inundaciones en las redes ferroviarias y de carreteras están aumentando a medida que continúa el cambio climático, convirtiendo lo que alguna vez fue un desafío ocasional en una realidad de planificación persistente. En este contexto, la capacidad del gobierno central, las autoridades locales y los planificadores para confiar en conocimientos geoespaciales completos y precisos es esencial para reducir el riesgo, proteger a las comunidades y fortalecer la resiliencia a largo plazo”.
Él agrega: “Dado que el crecimiento económico está cada vez más impulsado por nuevas viviendas, infraestructuras y grandes proyectos de construcción, la inversión está fluyendo hacia activos que deben ser resilientes desde el primer día. Estos proyectos dependen de una financiación segura, el cumplimiento de las regulaciones de resiliencia climática, métricas de informes ESG, seguros adecuados y medidas de mitigación efectivas, todo lo cual requiere una comprensión clara y prospectiva del riesgo ambiental”.
Metodología
Este análisis combina los últimos datos sobre inundaciones de la Agencia de Medio Ambiente con la base de datos National Geographic de OS para mapear carreteras y líneas ferroviarias, así como rutas de acceso a las comunidades locales, al mismo tiempo que tiene en cuenta la presencia y el impacto de las defensas contra inundaciones en su modelado.
Estos activos se encuentran dentro de zonas de alta probabilidad de inundación definidas como áreas con una probabilidad anual de 1 entre 1.000 de sufrir inundaciones durante eventos climáticos extremos. Este análisis no tiene en cuenta la topografía local precisa, como las colinas, o el ángulo de pendiente de la infraestructura. Los datos se desglosan en inundaciones definidas por la Agencia de Medio Ambiente como un área con una fuente registrada de ríos y mar, combinando la convencionalmente denominada zona de inundación 2 (probabilidad media de inundación de 1 en 100) y zona de inundación 3 (alta probabilidad de inundación de 1 en 1000).
Atributo: road/rail_flood_percent
Si una sección o polilínea de una red de carreteras o ferrocarriles cruza un límite de inundación, entonces la polilínea completa se marca como “sí”. La longitud de estas polilíneas se divide por la longitud total de las polilíneas para obtener el porcentaje de inundación de la carretera o el ferrocarril. El porcentaje no es la longitud de la carretera o ferrocarril en los límites de inundación, sino la longitud de la red marcada como inundada durante eventos climáticos extremos. Una sección o polilínea es una longitud de carretera o ferrocarril que se encuentra entre dos cruces/puentes/intersecciones/giros y puede variar en longitud desde unos pocos metros hasta varios kilómetros dependiendo de dónde se encuentre en el país.
Atributos: estadísticas de carreteras
Las redes de carreteras se agrupan según su clasificación, es decir, M3, M6, A43, B12, que entran en un “área urbanizada”, y esto se clasifica como 1 carretera incluida en su recuento de “carreteras totales”. Si cualquier sección de la carretera completa cruza un límite de inundación, se cuenta como interrumpida por la inundación y se marca como “sí”. Luego, los porcentajes se derivan de las redes de carreteras que cruzan las carreteras inundadas divididas por las carreteras que no se inundan por completo durante eventos climáticos extremos.
